Na sua incessante busca pela perfeição e adaptação ao seu crescente tamanho, a Maratona de Zurique Sevilha, patrocinadora oficial do ABC de Sevilha, estreia-se este domingo depois de sofrer as alterações mais significativas no seu percurso em anos. … anos. Não só muda a direção de parte da corrida, mas também o local de largada, agora estruturado por ondas para cada timebox. Além disso, a inclinação positiva é reduzida eliminando a dupla passagem pelo túnel. Arcona A Rodada Histórica, que se cruza até três vezes, ganha mais importância. Mais do que razoáveis, são modificações importantes que não traem a principal mais-valia Maratona de Sevilha mas antes aumenta-o: continua a ser o mais plano da Europa e talvez do mundo.
Este percurso, que não será definitivo (será prejudicado pelas obras do metro), está a ser testado em menos de 48 horas e por cruzar muitas ruas com o anterior, este jornal pediu a opinião de dois experientes corredores sevilhanos: Paco Pérez Coutinho e Carmen Gutiérrezpara que possam avaliar sua transformação. Ambos já correram várias vezes a Maratona de Sevilha e por isso falam com conhecimento dos factos. Estas são vozes autorizadas. Eles até sabem que tipo de asfalto/paralelepípedos há em cada rua. “O Sevilla tem uma vantagem: aqui é difícil ultrapassar uma pista ruim. e o que realmente determina se uma pista é rápida é que ela esteja no baixo nível do mar. As ruas principais estão bem conservadas e passa-se por locais semelhantes aos normais, embora numa ordem diferente”, afirma Pérez Coutiño, que, numa primeira aproximação, já correu a Maratona de Sevilha até seis vezes.
Uma das grandes novidades foi registrada no início do teste, agora movida para Avenida Maria Luísa e reestruturada no modelo das maiores maratonas comerciais do mundo: cada time box tem horário de início das 8h30 (elite) às 8h52 (para horários de 3 horas e 45 minutos ou mais). Gutierrez, vencedora múltipla de corridas femininas e da Noturna de Sevilha, entre outras conquistas, saúda as mudanças. “Vejo isso como um sucesso. Muitas vezes as caixas se confundem e pessoas muito rápidas saem com outras que não são tão rápidas, causando engarrafamentos. Isso atrapalha um corredor de elite ou alguém com um histórico decente. “A multidão que se aglomera na saída costuma ser uma grande reclamação.”
A insatisfação com o facto de um início faseado promete ser evitado, tal como a Meia Maratona de Sevilha, um excelente campo de testes neste sentido. “Acho que isso vai dinamizar a prova. Essa largada, por exemplo, é apreciada pelo corredor local porque nos lembra das primeiras maratonas…”, afirma Pérez Coutiño, que fará comentários técnicos da prova neste domingo, transmitida no canal Canal Sul TVlembrando que “ainda é uma avenida larga” e durante vários quilómetros “não haverá uma verdadeira viragem, mesmo que Ronda dê a volta; “Chega-se então a Torneo, que é feito no sentido oposto ao normal, mas todo o troço do rio é bastante ‘caminhável’ para quem quer ir rapidamente”.
A largura da maioria das ruas é uma característica que Gutierrez valoriza muito: “Sempre gostei muito da maratona e não tenho muitos pontos que não gostaria de discutir. O que gosto em Sevilha é que as avenidas são muito extensas. Não tenho um momento em que possa dizer: “Ugh, não quero ir por aí”. Adoro as estradas e corro bem em qualquer pista de Sevilha. Fiquei com quem tem muitas curvas, “músculos”. Tenho dificuldade em lembrar a Maratona de Sevilha, mais trechos, mais distâncias. Quando sofri muito naquele ano, quando bati o recorde pessoal, eram 40-41 quilômetros…”, lembra.
Túnel de Arconte e Cartuha
A priori, um dos pontos fortes da rota atualizada é a eliminação da dupla viagem no túnel de Archona. “Este papel nunca me complicou ou incomodou”, afirma o sevilhano nesta ocasião. “Quando você desce você ganha um pouco de impulso e depois subi sem problemas. Gosto mais da subida do que da descida, mas como não é tão íngreme nem tão longa, nunca me incomodou”, reitera.
Outra mudança ocorre ao passar pela Isla de la Cartuja, onde o percurso se alonga até chegar no sentido oposto pela mesma rua. atual estádio do Betis. “Há dois trechos da avenida onde provavelmente não haverá ninguém, embora seja movimentada com locais de entretenimento”, alerta Perez Coutiño. E acrescenta: “Chega-se à Escola de Engenharia e não se vira, mas continua-se até ao fim do estádio, vira-se na rotunda e volta-se no sentido contrário. É mentalmente difícil, mas é verdade que se faz no início da corrida”, nota.
“Foi aqui que fiquei no passado, no último trecho da estrada que passa por Cartuya antes de entrar no estádio”, lembra Gutierrez. “Talvez a travessia de Kartuya seja a parte mais inóspita ou mais feia, mas é feita no começo e as pessoas vão com mais força. reto com bastante espaço para suprimentosque já representam mesas de centenas de metros alinhadas com a maratona de quase 20 mil pessoas”, acrescenta Coutinho.
Haverá muito “trânsito” na Rodada Histórica, pois as pessoas passam por ela até três vezes, o que tem suas vantagens, por exemplo, para o espectador. “Na zona central, quem vem com a família pode ver o seu corredor quatro ou cinco vezes”, sublinha a sevilhana na mesma linha de Carmen Gutiérrez: “Se você passar três vezes pelo mesmo lugar, sempre terá muita gente. e aqueles que vão ao encontro de um determinado corredor acharão mais fácil evitar ter que viajar de um lugar para outro. Ambos concordam que a entrada na Piazza di Spagna, que é “muito fotogénica e é vendida no exterior por drone”, é difícil nesta fase do percurso, uma vez que o quilómetro 30 já foi concluído, porque pode perturbar ligeiramente o ritmo vindo de duas avenidas tão largas como Palmera e Borbolla, embora também “há pessoas que gostam de virar para a Piazza di Spagna”.
A área mais icônica
Como destaca Coutinho, a parte final da Maratona Zurique-Sevilha começa quando Calatrava passa por Wiebe-Arraguel. “Embora possa parecer bobagem, aprecia-se um pedaço de Calatrava que aperta um pouco… Lá, como costumamos dizer, você já sente o cheiro do alvo. É tudo direto da Alameda. Tem gente, mas as ruas são mais estreitas, e isso é valioso porque dá a sensação de que você está mais bem vestido e mais rápido. A última parte, Avenida de la Constitución, já se tornou um símbolo da corrida.“, enfatiza o próprio Coutinho, e Gutierrez comenta sobre esse trecho que “se o dia estiver ensolarado não há problemas, mas se chover é preciso ter cuidado porque pode ficar escorregadio”.
A sevilhana, que não competirá neste domingo, guarda ótimas lembranças do percurso anterior, onde correu menos de três horas. “Foi muito bem feito. Considerando que as avenidas são longas, foi como engolir quilómetros e quilómetros. Como se deixar levar pela inérciaQualquer que seja o grupo em que você participe, e para mim é muito fácil.
Não é fácil alcançar a perfeição deste novo percurso face ao anterior, mas este é um novo desafio para a organização, que se esforça para melhorar a competição e facilitar a vida dos atletas. “São 42 quilômetros e é impossível contorná-los.“, diz Coutinho, citando o exemplo das maratonas em “Berlim, Boston, Chicago ou Londres onde não há ninguém em determinadas zonas”. E faz uma última reflexão sobre o assunto: “O principal desafio dos organizadores de maratonas é equilibrar um percurso rápido, sem curvas, que seja bom para a elite ou para quem procura uma marca um pouco mais exigente, com um percurso um pouco mais interessante, muito mais turístico e que passe por zonas um pouco mais reconhecíveis. Encontrar o equilíbrio entre avenidas largas e retas, bom asfalto e ruas mais charmosas é uma tarefa difícil. Eu também Acho que Sevilha vai mantê-lo.“
