No início deste mês, o governo de Victoria activou o tão esperado túnel do Metro, integrando o projecto de infra-estruturas de 14 mil milhões de dólares na rede de transportes públicos de Melbourne.
Apelidada de “grande mudança” pelo governo, em 1º de fevereiro as linhas Cranbourne, Pakenham e Sunbury deixaram o circuito da cidade e começaram a circular exclusivamente pelo Metro Tunnel. Ao mesmo tempo, a linha Frankston voltou ao circuito.
A promessa é grande: serviços mais rápidos e frequentes graças à sinalização de alta capacidade, cinco novas estações e acesso ferroviário a partes da cidade que nunca tiveram antes. O governo vitoriano espera igualar o sucesso do Metrô de Sydney, que será inaugurado em 2024.
Mas a realidade, até agora, tem sido um pouco mais confusa.
Justamente no segundo pico da tarde sob o novo horário, uma falha de energia em Armadale deixou os passageiros de dois trens presos por horas no calor antes de serem finalmente evacuados pelas escadas e caminharem pelos trilhos até a estação mais próxima. A falha ocorreu fora do túnel, mas causou atrasos nas linhas.
Também houve confusão nas plataformas. Os passageiros de Cranbourne-Pakenham desembarcaram em Caulfield para fazer baldeação para a linha e loop de Frankston, causando superlotação.
Parte da culpa pode estar nos aplicativos de mapeamento, que levaram dias para mostrar as conexões entre o túnel e as estações circulares. A experiência no mundo real, garantiu o governo de Allan às pessoas, seria muito mais tranquila.
“Sabemos que este é um grande ajuste, a maior mudança na nossa rede de transportes em mais de 40 anos, e temos pessoal extra no terreno para ajudar as pessoas a chegarem onde precisam”, afirma a ministra das Infraestruturas de Transportes, Gabrielle Williams.
Guardian Australia passou um dia andando na linha esta semana para ver se O Metro Tunnel cumpre suas promessas.
Caulfield, 9h45
Chegando em um trem de Frankston com destino à cidade pouco antes das 10h, a primeira coisa que noto é a multidão lotando a plataforma 4. Não é científico, mas parece que há muito mais pessoas saindo da linha do Metro Tunnel do que apenas aquelas que precisam chegar ao Estações South Yarra, Richmond ou Parliament, agora inacessíveis através do túnel.
Sinais Em todos os lugares eles pedem aos passageiros que permaneçam no túnel do metrô e façam baldeação em uma estação. na cidade (Prefeitura para Flinders Street, Biblioteca Estadual para Melbourne Central). No entanto, a julgar pela multidão, a mensagem não está sendo transmitida.
Pelo contrário, a plataforma 2 – onde embarco num comboio com destino Os jardins aquáticos através do túnel são pacíficos. Cerca de uma dúzia de pessoas embarcam em um dos sete carros (as plataformas do Metro Tunnel são grandes o suficiente para acomodar 10 carros).
O governo afirma que aumentou os anúncios a bordo e fez mudanças para incentivar mais pessoas a usar o circuito. Ele também diz que os números estão aumentando após a “grande mudança”.
Anzac, 10:00
A primeira das novas estações, Anzac, está localizada na St Kilda Road, em frente ao Santuário da Memória. Suas colunas verdes e coberturas de madeira destinam-se para eles refletem o vizinho Royal Botanical Gardens, onde vou para minha primeira parada.
Como sulista, sempre foi difícil chegar a esta parte de Melbourne por transporte público. Agora a viagem é simples e rápida: nove minutos de Caulfield, com apenas uma parada em Malvern.
Uma caminhada de 10 minutos pela Domain Road me leva ao Baker Bleu, onde pego um croissant de massa fermentada (US$ 6,50) e um café com leite gelado (US$ 7) e como à beira dos jardins. Segue-se uma volta rápida do Tan.
Volto à estação Anzac e pego outro trem com destino a Watergardens até minha próxima parada, onde chego em apenas quatro minutos.
Prefeitura, 11h12.
A Câmara Municipal, juntamente com a Biblioteca Estatal, é a mais complexa das cinco novas estações, uma vez que os túneis gémeos de 9 km tiveram de ser construídos por baixo do City Loop existente. Eles terminaram por último, e isso fica evidente.
Com exceção da saída iluminada da City Square, a estação parece inacabada: muitas paredes de concreto vazias e lojas fechadas (a maioria é alugada), incluindo a reformada, mas vazia, Campbell Arcade (que serve como um cruzamento da Flinders Street). A saída da Federation Square não abrirá até o final de 2026; Até então, será utilizado para movimentação de equipamentos de construção.
Ainda cheio de pastéis e sem inspiração, volto para o trem. A próxima parada fica a apenas um minuto de distância.
Biblioteca Estadual, 12h05.
A 36 metros de profundidade, a estação da Biblioteca Estadual tem uma escada rolante de 42 metros de comprimento, ultrapassando a Casa do Parlamento como a mais longa de Melbourne. No nível da rua, colunas de 12 metros de altura encimadas por vigas maciças refletem a arquitetura clássica da Biblioteca Estadual do outro lado da rua, para onde estou indo.
Mas primeiro paro para olhar para Forever, uma obra de arte em grande escala de Daniel Boyd, baseada em imagens históricas de mulheres Wurundjeri Woi Wurrung dos arquivos da biblioteca. De todas as artes da nova temporada, esta me interrompe.
Na biblioteca visito Rebel Heart: Love Letters and Other Statements, a nova exposição gratuita que foi inaugurada quinta-feira. É profundamente comovente: diários e cartas de amor que abrangem 200 anos. O destaque é uma carta de amor não correspondida, descoberta escondida atrás de uma pintura na biblioteca durante uma limpeza em 2009.
Querendo continuar escrevendo cartas de amor e sentindo fome de novo, vou até o bar de bolinhos HuTong para comprar bolinhos de carne de porco fritos (US$ 19,80), feijão frito (US$ 20,80) e uma Diet Coke (US$ 6) e saio com o estômago cheio e manchas nas calças (conta de lavagem a seco a ser definida).
Volto para a estação da Biblioteca Estadual, desta vez entrando pela Franklin Street, nos arredores da Universidade RMIT. Um minuto até a minha próxima parada.
Parkville, 13h57.
A estação de Parkville fica 25 metros abaixo da área médica e de pesquisa da cidade e conecta 73 mil trabalhadores e 55 mil estudantes ao campus principal da Universidade de Melbourne. para a rede ferroviária pela primeira vez. Esta estação parece mais consolidada que as duas anteriores: as lojas estão abertas e passam muitos viajantes uniformizados.
Eu ando um pouco mais Oito minutos até Hareruya Pantry para uma bola de sorvete de coco mikan (US$ 6,80), consumido na Lincoln Square. Então volto ao trem por dois minutos para minha próxima parada.
Arden, 14:51
A primeira coisa que noto em Arden é o problema dos pombos. Há um rebanho circulando, seguido por pessoal de limpeza armado com esfregões. Lasers também foram instalados para detê-los.
Do lado de fora, os arcos de tijolos de Arden pretendem fazer referência à herança industrial do norte de Melbourne. Eles também servem como uma “parede de sussurros”: fale com os tijolos de um lado e eles ouvirão você claramente do outro.
Ao contrário das outras estações, construídas em torno da movimentada infra-estrutura existente, aqui é tranquilo. A área circundante foi inicialmente planejada para ser convertida em uma nova instalação médica, mas os planos foram cancelados devido à interferência eletromagnética de hospitais próximos. Em vez disso, o governo planeia construir 20.000 novas casas.
Meu próximo trem está sete minutos atrasado, mas, diferentemente dos outros que pegamos hoje, está lotado: os alunos estão apenas começando a chegar para o dia.
Três minutos depois estou na estação Footscray, o sol está brilhando e estou pronto para tomar uma bebida. Dirijo-me ao Mr West, a cerca de três minutos a pé, para pedir uma “Met Pale” (US$ 7,50, mais US$ 4,50 para beber), uma cerveja pálida e turva produzida pela Hop Nation para marcar a abertura do túnel. A cerveja é uma colaboração entre Mr West, Bar Thyme, Good Measure e Lincoln, lugares onde passear pelos bares é mais fácil graças à nova linha de trem. A embalagem é uma homenagem nostálgica ao antigo Metcard.
A partir daqui, os trens continuam para Sunbury. Mas voltarei a Caulfield de trem às 17h06, uma viagem que leva apenas 26 minutos, metade do tempo anterior. Ao longo do dia, nunca esperei mais de quatro minutos por um trem, mesmo na hora do rush, e sempre consegui um lugar. Esperamos que mais pessoas percebam.
