O governo vitoriano deveria aumentar os serviços ferroviários no norte e oeste de Melbourne, expandir oito rotas de eléctrico e criar seis novos serviços de autocarro expresso ao longo dos próximos cinco anos, recomendou o conselheiro independente de infra-estruturas do estado.
O plano de 30 anos de Infraestrutura de Victoria também prevê baratear o transporte público fora dos horários de pico e trabalhar com a Commonwealth para introduzir uma taxa de uso rodoviário, depois que o tribunal superior declarou inconstitucional um imposto estadual anterior sobre veículos elétricos.
A agência afirma que as 45 recomendações finais, divulgadas terça-feira, são necessárias para responder às alterações climáticas que ameaçam “edifícios, estradas e linhas eléctricas”, bem como o crescimento populacional.
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O governo estabeleceu a meta de construir 800.000 novas casas em Victoria até 2034, das quais 70% estarão localizadas em subúrbios estabelecidos. A população do estado (estimada em 6,9 milhões pelo Australian Bureau of Statistics em 2024) deverá aumentar em 4 milhões de pessoas nos próximos 30 anos.
As mudanças também visam aproveitar ao máximo o novo Metro Tunnel de Melbourne, que começará a atender passageiros em dezembro.
O presidente-executivo da Infraestrutura Victoria, Jonathan Spear, disse que o relatório, que prevê gastos de US$ 65 bilhões ao longo de três décadas, trata de “como podemos fazer o melhor uso dos investimentos que já fizemos”, incluindo a infraestrutura existente.
Algumas das recomendações, incluindo a redução dos limites de velocidade para 30 km/h em áreas com crianças e a criação de corredores cicláveis separados em Melbourne, Geelong, Ballarat, Bendigo e Wangaratta, foram tornadas públicas num projecto de plano em Março.
Mas depois de receber feedback, uma nova recomendação pede mudanças que permitiriam que mais serviços ferroviários operassem no norte de Melbourne, e a modelagem mostra que muitos residentes de subúrbios como Coburg e Brunswick poderão em breve ser forçados a dirigir para o trabalho.
O relatório diz que eles já esperam até 20 minutos pelos trens durante os horários de pico, quatro a cinco vezes mais do que as estações no sudeste de Melbourne localizadas a uma distância semelhante do CBD. Os bondes da Sydney Road são até 27% mais lentos do que a média da rede devido ao tráfego misto e prevê-se que sejam 4% mais lentos até 2041.
Infraestrutura Victoria diz que melhorias de energia e sinalização no City Loop, onde o túnel do metrô liberou espaço, e a construção de trilhos adicionais na linha Upfield, permitiriam que nove trens circulassem por hora em vez de quatro.
Também modelou extensões de eléctrico que aproveitam ao máximo as mudanças de capacidade criadas pelas novas estações do Metro Tunnel, prevendo a expansão de oito rotas ao longo de cinco anos, a um custo de até 5,7 mil milhões de dólares, para encorajar mais construção de novas habitações nas proximidades.
Isso inclui ligar as Rotas 11 e 67 a Fishermans Bend, onde o governo planeia viver 80 mil pessoas até 2050, e estender a Rota 3 até Hughesdale através de Chadstone. Os serviços de bonde para Fishermans Bend e Chadstone foram prometidos em 2018, mas não se concretizaram.
O relatório também identifica o rápido crescimento do oeste de Melbourne como sendo mal servido por autocarros e comboios metropolitanos, com 63 por cento dos residentes a conduzirem para o trabalho, em comparação com 32 por cento no interior de Melbourne.
Ele pediu a extensão dos serviços de trem do metrô para Melton, trilhos adicionais de Sunshine a Caroline Springs, bem como novas estações de trem em Thornhill Park, Mount Atkinson e Altona North.
após a promoção do boletim informativo
Em áreas não servidas por linhas ferroviárias, previu seis novas redes de trânsito rápido de autocarros, utilizando autocarros maiores com faixas e plataformas dedicadas, semelhantes aos de Sydney, Brisbane e Adelaide.
Outra recomendação é cobrar tarifas mais baixas para viagens fora dos horários de pico, e a pesquisa da Infrastructure Victoria mostra que o número de passageiros de ônibus pode aumentar em até 19% para cada dólar de desconto na tarifa. Também apela à expansão das rotas e serviços de autocarros em áreas regionais e cidades.
“Embora algumas pessoas estejam entusiasmadas com a ideia de serviços ferroviários de passageiros para algumas das cidades regionais menores de Victoria, nossa modelagem e análise mostram que eles provavelmente não são viáveis. Mas alguns serviços de ônibus de alta qualidade são”, disse Spear.
As 45 recomendações do estudo para os próximos cinco anos abrangem transportes, saúde, habitação, energia, água, infra-estruturas sociais e ambiente.
Também aconselhou sobre oito mudanças que Victoria provavelmente necessitará nos próximos 30 anos, mas que não exigem necessariamente ação imediata.
O relatório será apresentado ao parlamento esta semana e o governo deverá responder às recomendações dentro de um ano.
