Serviço Rodália da Catalunha Ele foi retomado esta semana após cinco dias de paralisação forçada devido a um acúmulo de incidentes. Um jovem maquinista da linha R4 morre enquanto a Espanha ainda se recupera da tragédia ferroviária de Adamuz … forçou o serviço catalão a fechar até novo aviso, a fim de rever os seus rastros um por um. A tempestade cuidou do resto e, depois de uma semana caótica com inúmeras paralisações e demissões de funcionários, as suspeitas voltaram a se concentrar em um serviço que, infelizmente, teve muitos fantasmas no passado.
“Sempre que essas coisas acontecem revivemos a dorembora já tenham se passado quase 50 anos”, lamenta. Joaquín Moreno Torres, sobrevivente um dos piores desastres da história das ferrovias catalãs, ocorrido em 1979 em Les Franques del Valles (Barcelona). Chocado com o que aconteceu em Espanha nos últimos dias, ele relata neste jornal algumas das maiores tragédias da história de Rodalis, concentrando-se naquela manhã fria em que acordou esmagado pelos restos de uma carrinha onde 22 pessoas morreram e outras 50 ficaram feridas.
“Fiquei muitas horas trancado, às vezes inconsciente, entre sucata e assentos”, lembra Moreno, que na época tinha quinze anos e participava com os colegas de classe em uma excursão da qual cinco não retornaram. “Poderia ter sido eu. Uma das vítimas pediu-me para lhe dar um lugar perto da janela. Não me importei porque não conseguia ver nada do outro lado: estava tudo coberto de nevoeiro”, afirma.
Nevoeiro, chuva, neve: o clima é sempre decisivo
Tal como aconteceu com o incidente em Gélid na última terça-feira, as condições meteorológicas desempenharam um papel decisivo em Les Franqueses. Se na semana passada um muro de contenção dos trilhos desabou devido à chuva, então em 79 o desastre foi provocado pelo referido nevoeiro. Os acontecimentos ocorreram da seguinte forma: doze quilômetros ao norte do local do acidente, a má visibilidade impediu o motorista responsável pela unidade danificada na estação El Figaro, que foi evacuado e transferido para uma via secundária ligada à principal, vi o carro descer a colina, a gravidade foi fatal. O resultado foi uma colisão frontal com o trem em que Moreno viajava: 180 toneladas se chocaram com ventos com força de furacão. Um verdadeiro desastre.
O nevoeiro desempenhou um papel decisivo e foi o gatilho para o desastre de Les Franqueses del Vallés em 1979.
“O nevoeiro teve o seu papel em Les Franqueses, mas tal como aconteceu com a chuva desta semana, não há como remediar. O problema é sempre a infraestrutura que precisa de estar preparada para isso”, afirma. José Luis Martínez Garrido, o gerente de operações dos bombeiros que responderam a este incidente. Quando questionado sobre a causa do desastre, admite que esta não é a sua zona, mas deixa claro que não foi o nevoeiro ou o descuido do maquinista, que foi condenado a um ano de prisão, mas sim o troço por onde passou o comboio vazio, que era de via única apesar de ser um dos mais movimentados da rede. “Eles ainda estão lançando, 47 anos depois” termina.
Infraestrutura deficiente
Florestas acidentadas, declives superiores a 4% e percursos sinuosos traçados no final do século XIX. A rede catalã Cercanías é conhecida no setor como um dos mais difíceis da península, a rede operada pela Adif, que, apesar de ter uma área ligeiramente maior que a sua congénere de Madrid, tem metade dos utilizadores diários – 400.000 a 820.000. Este fenómeno é em parte explicado pela sua orografia e configuração, muito menos orientada para áreas urbanas. No entanto, também entra em jogo o tédio crónico dos passageiros, causado por décadas de atrasos, incidentes de todos os tipos e, em última análise, pela sobre-representação do serviço em alguns dos acidentes mais memoráveis do século passado na Catalunha.
Acidente de trem em Les Franqueses del Vallés, Barcelona, 1979.
30 de março de 2002, Torredembarra (Tarragona). Um comboio regional invade a via em que viaja a Euromed, não consegue parar a tempo e colide com ela. Duas pessoas morreram e mais de cem ficaram feridas.
Noite de San Juan 2010, Castelldefels (Barcelona). Uma multidão que se dirigia à praia atravessa os trilhos em uma passagem não autorizada e é atropelada por um trem de longa distância vindo de Valência. 12 pessoas morreram e outras 17 ficaram feridas.
8 de fevereiro de 2019, Sant Vicenç de Castellet (Barcelona). Dois trens Rodalies colidiram em um trecho de via única após viajarem na mesma via na direção oposta. O motorista de um dos comboios morreu e mais de cem passageiros ficaram feridos.
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Paragem de Castelldefels, onde em 2010 uma multidão que se dirigia à praia atravessou os carris numa passagem não autorizada e foi atropelada por um comboio de longa distância vindo de Valência. 12 pessoas morreram e 17 ficaram feridas
Todos esses acidentes foram então foi explicado pelo fator humano, Tal como Les Franqueses, mas todos têm em comum uma infra-estrutura precária que tem sido maltratada pela administração há décadas. “Os acidentes com vítimas são os mais graves, mas o quotidiano de Rodalies está repleto de incidentes que não aparecem nas estatísticas”, explica à ABC um jovem maquinista, embora com muitos anos de experiência na rede catalã. “Deslizamentos, queda de árvores nos trilhos, problemas de estabilidade do solo ou até mesmo pequenos descarrilamentos fazem parte da rotina”, observa. “O principal problema é o mesmo de sempre, o bloqueio político. e falta de investimento”, acrescenta.
Bloqueio político e desinvestimento
Na verdade, a situação é ainda mais complicada. Serviço a ruptura estrutural vem acontecendo há muitos anos entre o que é declarado e o que é realmente executado. Desde 2010, apenas cerca de 50% das melhorias prometidas foram implementadas. Os planos de investimento envolvem milhões de dólares em compromissos que avançam lentamente e muitas vezes permanecem a meio caminho, presos entre a complexidade do trabalho e os constantes confrontos entre administrações.O resultado é uma rede envelhecida, está sob pressão crescente e tem margens de segurança cada vez mais estreitas, em que cada episódio de chuva, cada avaria ou cada acidente específico reabre um conflito que nunca terá fim.
50%
Desde 2010, concretizaram-se metade das melhorias prometidas para a rede suburbana da Catalunha.
“Até que isso seja resolvido, Catalunha continuará a ser um ponto negro rede ferroviária espanhola”, alerta um maquinista entrevistado, que aponta para a elevada rotatividade de pessoal e dificuldades no preenchimento de vagas num serviço que muitos escolhem apenas como etapa de formação antes de partirem para outros centros.
“Este é um problema crónico da rede”, lamenta Moreno, que, cinco décadas depois da tragédia de Les Franqueses, foi forçado a lembrar-se disso.
