O capitão do Wild Thing 100, Grant Wharington, não se lembra da última vez que foi forçado a se aposentar durante uma viagem de Sydney a Hobart. E muito menos no início da corrida, com condições que supostamente favorecem supermaxes como o seu.
Então, quando sua tripulação teve que consertar um problema com o backstay (o cordame que sustenta o mastro) às 3h30 de sábado, nunca ocorreu a Wharington que poderia ser um problema que significaria o fim de sua carreira.
Wild Thing 100 na noite anterior em que ele foi forçado a se aposentar. Crédito: Rolex/Andrea Francolini
“Consertamos, mas não ficamos satisfeitos com a configuração e continuamos quebrando as caudas dos corredores e também tivemos outros pequenos problemas com o cordame”, disse Wharington em uma mensagem de vídeo do Mar da Tasmânia.
“As condições eram bastante difíceis e perdemos muito tempo tentando resolver esses problemas, por isso decidimos que era prudente abandonar a corrida e voltar a Sydney. Infelizmente, não seria o nosso ano. Não me lembro da última vez que tivemos que abandonar a corrida.”
O abandono de Wharington liderou uma longa lista de iates forçados a desistir durante as primeiras 28 horas da regata. Os organizadores esperavam que as retiradas se acumulassem durante a noite, mas em vez disso foram distribuídas uniformemente ao longo do dia e atribuídas a uma série de questões diferentes: lemes, motores, uma para uma rede de pesca e duas para enjôo.
Os candidatos à Tattersall Cup, URM Group e Moneypenny, foram expulsos e o primeiro (alegando danos no casco) esteve, a certa altura, em primeiro lugar na vitória geral. Enquanto isso, Moneypenny perdeu uma balsa salva-vidas e um iate que não estava danificado foi forçado a se aposentar porque não atendia mais aos requisitos de segurança da regata.
Moneypenny no início da corrida.Crédito: imagens falsas
Às 17h, 13 iates foram forçados a recuar, enquanto muitos resistiram após sofrerem danos. O proprietário e capitão do LawConnect, Christian Beck, disse que uma noite difícil contribuiu para o desgaste a bordo e, mais importante, para a renúncia à liderança da corrida para o Master Lock Comanche.
“Tivemos problemas ontem à noite”, disse Beck. “Quebramos a lona principal e demoramos para consertar. Depois quebramos a adriça. O J1 caiu duas vezes.
