O prefeito de Bogotá, Carlos Fernando Galán, lançou nesta sexta-feira uma cruzada contra os motoristas que registram seus carros nos municípios do entorno da capital. “Três em cada 10 carros que circulam em Bogotá não pagam impostos municipais, mas contribuem para a poluição, os engarrafamentos, o desgaste das estradas e os acidentes”, queixou-se ele no seu jornal. bobina nas redes sociais. Ele anunciou que, a partir de janeiro, o condado iria reforçar as restrições de viagem para esses veículos: eles teriam um pico e uma placa que os impediria de dirigir dois sábados por mês. “Se você não quer ter placa aos sábados, registre seu carro aqui nesta cidade”, alertou. Líderes de municípios próximos que formam a região metropolitana com a capital colombiana expressaram insatisfação e questionaram a falta de coordenação.
Pico e laje é uma restrição de viagens que a cidade implementou no final da década de 1990 para aliviar o congestionamento do tráfego e reduzir o impacto ambiental dos carros. Com algumas alterações ao longo do tempo, atualmente é composto por carros com placas que terminam em determinados números que circulam em um dia, e carros com números diferentes que circulam no dia seguinte. É válido de segunda a sexta-feira, das seis da manhã às nove da noite. Existem exceções significativas, como veículos elétricos e híbridos. Da mesma forma, você pode pagar por uma licença, uma picareta e um sinal de solidariedade que lhe permitirá evitar restrições. O prefeito também tomará providências neste último ponto: será cobrada uma sobretaxa de 50% aos veículos matriculados fora de Bogotá, ante os 20% que pagam agora.
Galan baseou as suas decisões em números que mostram que a percentagem de registos em Bogotá cresceu de 37,3% de todos os registos na Colômbia em 2012 para apenas 13,7% em 2024. A frota de veículos que circulam pela capital aumenta todos os anos, mas as taxas de registo não crescem ao mesmo ritmo: muitos motoristas preferem fazê-lo noutros municípios que oferecem taxas mais baixas. Para o autarca, o “lógico” é combater esta dinâmica. “É muito importante garantir que quem usa as estradas de Bogotá e cria externalidades nos ajude pagando o imposto”, frisou. Segundo ele, na última década a capital perdeu 1,1 bilhão de pesos (cerca de US$ 300 milhões), o que teria sido importante para a manutenção de estradas e semáforos.
O governador do departamento vizinho de Cundinamarca, Jorge Rey, observou que esta iniciativa nunca foi discutida nas reuniões de líderes da região da capital e que “pode soar discriminatória”. “Há um histórico jurídico de decisões como esta que não tiveram um plano de consenso e foram suspensas”, alertou durante discurso em festival dedicado ao departamento. De qualquer forma, manteve um tom conciliatório: “Em Bogotá, muito provavelmente, alguma coisa dói, e não sabíamos que doía tanto. Agora vamos conversar (…) para ver se encontramos uma cura para essas doenças”.
Menos conciliador foi o presidente da Câmara de Soacha, um município adjacente a Bogotá com uma população de cerca de 700.000 habitantes, onde as taxas de registo custam cerca de 300.000 pesos, em comparação com 600.000 na capital. Julian Sanchez, mais conhecido como papagaiosugeriu que Galan tem dois pesos e duas medidas porque critica o presidente Gustavo Petro pela falta de diálogo. Também foi questionado o que aconteceria se Soacha introduzisse placas de pico e matrícula para veículos matriculados na capital. “A região exige decisões coordenadas e, claro, conjuntas”, enfatizou.
Os adversários do prefeito na cidade também se manifestaram. O vereador uribista Daniel Briceño criticou os custos adicionais para os cidadãos. “Se o prefeito Galán quer mais dinheiro, ele deveria tirar os cargos de prefeito local dos políticos e investir bem esse dinheiro”, comentou no artigo “Que tal La Calera ou Chia ou Soacha fazerem o mesmo conosco?” perguntou ele, referindo-se aos municípios vizinhos.
Felipe Giménez Ángel, Ministro de Governo e Planejamento da Prefeitura de López (2019–2023), acrescentou uma lista de perguntas. “O efeito imediato será que, nos próximos meses, fileiras de residentes desesperados de Bogotá lutarão para mudar as suas matrículas”, escreveu ele em Finalmente, diz ele, o turismo será prejudicado: “Se um visitante vier passar o fim de semana e não puder deslocar-se no sábado, estará a reduzir os seus gastos, a sua experiência e o seu desejo de regressar”. Ele concordou com Lozano que a solução é negociar com os municípios vizinhos para equalizar as taxas de inscrição.
Enquanto isso, alguns cientistas defenderam o prefeito. Juan Pablo Bocarejo, diretor de engenharia civil da Universidade dos Andes e secretário de mobilidade da cidade, juntamente com Enrique Peñalosa, classificou a medida como “justa”. “Muitos países tornam obrigatório o registro do veículo na cidade de residência”, comentou no artigo “Há moradores de Bogotá que pagam impostos em outros lugares, exigem melhor infraestrutura de transporte e protestam se forem solicitados a contribuir aqui”, avaliou.
A data de lançamento ainda não foi definida, mas gerou polêmica sobre a dinâmica do diálogo na região da capital, que nunca começou. O prefeito, por sua vez, sabe que muitos moradores de Bogotá serão solicitados a alterar seus registros nos próximos meses, antes que o horário de pico de sábado e os números das placas entrem em vigor. “Traga sua placa para Bogotá e contribua para melhorar sua mobilidade nesta cidade”, ele pediu no início de sua campanha para trazer de volta as placas.
